Martin Hospach / Getty Images
Med DCC-styringssystemer så utbredt, snakkes ikke kunsten ofte om å koble en modellbane for flere togoperasjoner med konvensjonelle DC-strømforsyninger. DC-blokkontroll er fortsatt et levedyktig middel for å drive et oppsett, og du kan alltid konvertere det til DCC i fremtiden. Enten du bruker DC eller DCC, finnes det fremdeles applikasjoner der det kan være en fordel å ha separate sporblokker.
Blokker
Blokker refererer til prosessen med å dele jernbanen i seksjoner, slik at du kan kontrollere et tog uavhengig av et annet i en naboblokk. Ekte jernbaner deler også hovedlinjene sine i blokker, betegnet med signaler, for å holde trafikken på sikker avstand og på rett spor. På DCC-systemer brukes blokker ofte for å betjene signalsystemer og for å isolere problemer.
Hvor mange tog kan jeg kjøre?
Med DC-kontroller vil du fremdeles være begrenset til å kjøre tog basert på antall kraftpakker eller førerhus du gir. Hvis du bruker brytere, kan du legge til mange flere førerhus senere.
Antall blokker du trenger, avhenger av sporplanen din. Generelt sett bør hovedlinjeblokkene være like lange som de lengste togene du kjører, eller litt lenger. Isoler forbikjøringer og steder hvor du sannsynligvis vil lagre tog som stasjoner, iscenesettelse og motoranlegg.
Unngå å gå over bord når du legger til blokker. Jo mer du legger til, jo mer må du administrere.
Common Rail vs. to-rail ledninger
Når du kobler blokker, kan du enten kutte hull i begge skinnene eller kablere en skinne konstant og bare kutte en enkelt skinne. Dette kalles common rail-ledninger, som fungerer bra for ledningssignaler med de fleste blokker. Med reversløkker må du kutte begge skinnene. Du kan bruke forskjellige typer modelltogbrytere for dette prosjektet.
Skjære hull
Modelltog får kraften fra skinnene, så for å isolere togene med DC-kontroll, må du isolere sporene. Du trenger en liten pause i skinnene for å oppnå dette. Du kan kutte en skinne - kalt common rail-ledninger - eller begge deler. Finn hullene nøye.
En enkel måte å kutte hull hvor som helst du vil ha i oppsettet, er å bruke en avskåret disk i et motorverktøy. På denne måten kan du legge alt sporet ditt og legge til blokker senere. Bruk øyevern når du bruker dette verktøyet. Alternativt kan du bruke isolerte skjøter til å skille spor. Disse skinneskinnene i plast vil bidra til å holde skinnene i kø uten å ha strøm. En plastfuger er ikke nødvendig for å blokkere strømmen - et gap alene er tilstrekkelig.
Ryan C Kunkle
Koble til ledningene
Når klossene er kuttet, er det på tide å koble ledningene. For to-skinneblokker, kjør minst ett par ledninger fra hver skinneblokk til midtstolpene på en DPDT vippebryter eller rotasjonsbryter hvis du bruker mer enn to førerhus.
Bussledninger som forbinder alle øvre og nedre poler på DPDT-bryterne, vil fordele strøm fra de to førerhusene. For å kontrollere strømmen med førerhus A, skru vippebryteren opp. For førerhus B, skru bryteren ned. Hvis du bruker en DPDT-senter av-bryter, kan blokken også skrus av helt slik at ingen av førerhusene har kontroll.
Ryan C Kunkle
Spor ledninger
Du trenger minst ett par ledninger (en for hver skinne) per blokk. For kortere blokker kan et enkelt par gjøre det. For lengre blokker vil flere matere festet til en felles buss gi bedre strøm. Det kan også være lurt å bruke denne kombinasjonen av mindre målere og tyngre bussledninger på de korte blokkene også hvis du har et langt løp mellom sporet og vippebryteren. Det er mye lettere å feste den mindre gauge-ledningen til selve skinnene, men det kan hende at lystråden ikke kan levere tilstrekkelig spenning over en periode som er lengre enn en fot eller to.
Ledningsbrytere
Vippebrytere eller roterende brytere kan være plassert på et sentralt panel, eller langs fasciaen til oppsettet. Sistnevnte vil tillate deg å gå sammen med toget ditt hvis du går rundt gassreguleringen. Dette alternativet vil også forkorte ledningsføringene fra sporet til førerhusbussene. På mindre oppsett er et sentralisert panel ofte et enklere alternativ. Paneler kan også brukes på større oppsett der en dedikert operatør eller utsender justerer kraften til de forskjellige ingeniørene.
Uansett er ledningen på baksiden av bryterne den samme. Velg brytere som er klassifisert for spenningen og strømstyrken til togene du bruker. Noen brytere bruker skrueterminaler, andre har tapper for lodding av ledningstilkoblinger eller bruk av krympekontakter. Noen vil fungere.
Fest de to blokkablene fra sporet til midtstolpene på baksiden av bryteren. Hold ledningene jevne gjennom alle blokkene. Ikke kryss ledninger. Fargekoding av ledningene vil hjelpe.
Kjør et par ledninger fra den første strømforsyningen - førerhus A - til det nedre stolpeparet på bryteren. Kjør et par til fra en annen strømforsyning - førerhus B - til det øvre stolpeparet. Vekselbryterens fysiske stilling vil være motsatt av den "strømførende" ledningstilkoblingen, så løft av bryteren vil koble sporledningene til den nedre bussen, førerhus A.
Som med blokkledningene, bruk en tung nok ledningsmåler for disse førerhusbussene. Nr. 14 eller nr. 12 skal fungere for de fleste applikasjoner. Fargekoding av de forskjellige bussene er også en god idé. Legg merke til fargekodene for alle ledningene dine. Merk vippebryterne med blokknavn / nummer og førerhusoppdrag. Gjør dette på panelet for operatører og på baksiden av bryteren for vedlikehold.
Ekstra funksjoner
Her er noen lenker til noen ekstra sporledningsapplikasjoner du kan støte på:
- Omvendte sløyfer: Disse sporavsnittene som dreier et lokomotiv eller tog, for eksempel en sløyfe, skinne eller dreieskive, krever spesielle ledninger for å unngå kort. Dette er enkelt å gjøre for både DC og DCC.
- Signaler: Dette grunnleggende retningsgivende signalet tilfører et lite driftssmak til et grunnleggende DC-blokkeringssystem.
- Blokkegjenkjenning: For mer forseggjorte signalanlegg, eller for å spore tog i skjulte områder, kan du legge til blokkeringsdeteksjon i blokkablingen.