Ryan C Kunkle
Ekte jernbaner flytter mennesker og varer fra punkt A til punkt B, så hvorfor får mange modelltogoppsett dem til å kjøre uendelige i sirkler? Det er ingenting galt med å nyte utsikten over et passerende tog, men hvis du vil øke jernbanens handling, er den enkleste måten med operasjoner som samsvarer med prototypen.
Waybills
Waybills er skjemaer som brukes på jernbaner for å hjelpe hver bil fra utgangspunktet til destinasjonen. De sørger for at den lastede bilen kommer trygt til rett sted til rett tid og blir håndtert riktig underveis. God jernbanedrift betyr også å få den tomme bilen til sitt neste lastepunkt så raskt som mulig.
Å hente, flytte, sortere og levere tusenvis av biler fra hundrevis av transportører er en skremmende oppgave. Jernbaner ansetter arbeidstakere for ikke bare å flytte bilene, men spore dem og koordinere operasjoner for de mest effektive forsendelsene. Heldigvis er modelloppsett mye mindre, destinasjonene færre og kundene mindre krevende enn prototypene.
Selv om det kanskje ikke er noe å tjene på å forbedre driften din, kan replikering av prototypeprosessene til å flytte biler med et formål legge til mye moro i oppsettet ditt. For å holde dette arbeidet morsomt er de fleste modellfraktsystemer designet for å replikere prototypisk bilbevegelse med minst mulig papirarbeid.
Det er flere systemer der ute, og til og med noen kommersielt trykte skjemaer du kan kjøpe og bruke. Andre har utviklet egne metoder. Enten du bruker ferdigpakkede skjemaer eller finner på dine egne, vil du legge til et fraktseddel-system i oppsettet ditt revolusjonere måten du ser på hobbyen.
For å få en bedre titt på hvordan disse kortene fungerer i drift, følg en bil på en modellbane mens den beveger seg gjennom bare en linje på fraktbrevet. Eller les videre og se bedre på selve kortene.
-
Grunnleggende om fraktseddel
Ryan C Kunkle
Uansett hvilket system du bruker, vil hver modelljernbanefragt inneholde minst to grunnleggende typer informasjon:
- Bilidentifikasjon
- Instruksjoner for ruting av bil
Noen fraktbrev inkluderer ytterligere nyttig informasjon, for eksempel den siste datoen da bilen ble sendt eller spesielle krav til håndtering. Mer om det senere.
Identifikasjon
Denne delen av fraktbrevet hjelper operatører med å matche papirene til bilen. Typiske linjer inkluderer:
- Rapporteringsmerker (f.eks. PRR)
- Veienummer (eks. 123456)
- Biltype (eks. Rutebil)
Noen modellerere foretrekker å legge til mer informasjon, avhengig av detaljnivået de ønsker. Eksempelvis kommer kassevogner i mange forskjellige varianter. Hvis du konfigurerer systemet ditt slik at bransjer krever spesifikke typer kassevogner, for eksempel biler som bare er egnet for matvarer, bør denne informasjonen legges til et sted i bilens papirarbeid for å gjøre det lettere for operatører å matche riktig bil for jobben. .
En måte å gjøre dette på uten å gjøre mye arbeid er å bruke AAR-forkortelsene for bilklasser i beskrivelsen "biltype". "XF" i stedet for bare "kassebil" betyr at dette er en matkvalitetsbil. Generelle servicebiler vil bli klassifisert som "XM." Du finner en komplett guide til AAR-koder på NMPS Operations Special Interest Group (OPSIG) -siden.
Du kan også legge til tilleggsinformasjon, for eksempel bilens lengde, høyde, dørmål, kapasitet osv. Etter behov for detaljnivået du vil oppnå. Hvor langt du går er opp til deg. Og det er alltid mulig å komme tilbake og legge til eller trekke flere lag senere.
Rute
Nå som du har hjulpet operatørene dine med å identifisere bilen, vil ruteanvisningene fortelle dem hvor de skal sende den videre. Akkurat som i det virkelige liv kan mange mønstre utvikle seg her. Noen biler beveger seg i svært begrensede ruter, andre kan havne hvor som helst. Hvordan gjenskaper du disse mønstrene på layoutet ditt?
Det er mange metoder for å gjøre dette, men den du ser her ble først utviklet av Charlie Carangi for mer enn 50 år siden. Det er et enkelt system som bare krever ett kort / per bil (eller enda større biler) og en blyant. Ett kort kan vare i mer enn 64 økter før det må slettes eller byttes ut. Hvis du kjører en gang i måneden, er det en oppdatering hvert femte år.
Biler kan ha opptil åtte unike destinasjoner på hvert kort. Dette kan være bransjer på nettet eller frakoblede punkter representert av iscenesettelse. Et rutenett med åtte kolonner til høyre for de åtte destinasjonslinjene hjelper med å spore bilbevegelser. Lesing fra topp til bunn, fra venstre til høyre, når en bil når et mål, markerer operatøren et "X" i boksen. Den neste operatøren vil flytte den til neste destinasjon i neste økt.
Høres det enkelt ut? Det er. Men les videre for å lære noen flere triks for å gjøre papirene dine enklere og driften enda mer fleksibel.
-
Routing the Tomies
Ryan C Kunkle
Når det gjelder duplisering av jernbanedrift, gir håndtering av tomme biler flere utfordringer enn du kanskje tror. Det er flere forskjellige måter som tomme biler kan flyttes i den virkelige verden. Videre har reglene for håndtering av tømmer endret seg gjennom årene for å beskytte jernbane og lastebil.
Per Diem
En tom bil tjener ikke penger, så det er et incitament til å flytte tomme biler til nærmeste sted som kan bruke dem til lasting. Historisk sett har dette skapt problemer da jernbaner ville ha bedre utstyr fra andre selskaper på linjen for lasting.
En måte å motvirke dette på er å inkludere avgifter for bruk av utstyr. Disse kalles "per diem" (daglige) priser. Disse spesifiserer at en jernbane må betale et gebyr til eieren av en bil når den er på linjen. Dette oppfordrer jernbanene til å flytte tomme biler tilbake til "hjemveien" så raskt som mulig.
Bassenger
I andre tilfeller kjører jernbanevogner i et "basseng". Dette er avtaler der mange jernbaner bidrar med utstyr til et felles bilbasseng som deretter kan brukes av alle deltakende veier til en jevnere hastighet. Noen ganger eies bilene av et annet selskap som selv eies av mange jernbaner.
Bassenger brukes ofte til utstyr som har sesongmessige topper, spesielle belastningsbegrensninger eller for dedikert service mellom bestemte punkter som håndteres av flere linjer. Det vanligste eksemplet på godstransport er TTX Corporation, som driver flertallet av flatbiler som brukes i intermodal og biltjeneste. Dekket beholder for sesongmessige høst og dedikerte ruter for bildeler varebiler er andre vanlige, men mindre åpenbare eksempler.
Å bringe det ned i skala
Er du forvirret ennå? Ikke bekymre deg. Du trenger ikke en regnskapsavdeling og et team av internasjonale handelsadvokater for å gjenskape mangfoldet av tomme bevegelser som finnes i virkeligheten. Det er flere enkle måter å flytte tømmene på.
Dedikerte ruter
Den enkleste måten å returnere tømmer er gjennom en dedikert rute. Dette kan ta to forskjellige former.
- Biler kan alltid returneres til et bestemt sted for belastning, for eksempel en bransje eller iscenesettelse.
- Biler kan returneres til eieren via den korteste ruten. Dette representerer å returnere en tom bil til hjemveien. Avhengig av hvordan oppsettet ditt er konfigurert, kan det bety forskjellig ruting avhengig av plasseringen.
Disse metodene krever lite tanke fra operatørene og kan brukes til å duplisere reelle trafikkmønstre. På et lite oppsett med begrensede destinasjoner, eller for førstegangsoperatører, kan dette være alt du trenger.
-
Åpne ruting
Ryan C Kunkle
Dedikerte ruter er en enkel måte å flytte lastede eller tomme biler over jernbanen, men hva om du vil gi operatørene mer frihet og utfordring mens du dupliserer mer flytende tomme bilbevegelser?
Åpen ruting gjør det mulig for operatører å velge hvor de tomme bilene skal sendes for neste last. Denne metoden krever litt mer papirarbeid og en bedre forståelse av jernbanen av verftoperatører. Noen kommersielle kortsystemer fungerer på et lignende prinsipp, ved hjelp av et kort med lomme til bilen og firesidede fraktbrev for ruting.
Ved hjelp av de foregående eksemplene brukes det samme fraktkortet, med "Open Routing" trykt øverst. Dette betyr at enhver tom destinasjon er etter hageoperatørens skjønn.
Dette systemet fungerer bra for å betjene bransjer på jernbanen din som krever tomme biler.
Prinsippet
Produsenten sender ferdige varer i kassevogner (du kan bli mer spesifikk, men antar at alle rutebiler vil gjøre det), ringer yardmaster på det lokale jernbaneverket og ber om bil.
Hagemesteren søker i beholdningen av tømmer i hagen etter en passende bil. Hvis denne avsenderen er en vanlig kunde, kan noen få tømmer holdes for hånden for raskere levering. Hvis det ikke er noen bil tilgjengelig, må hagemesteren ringe andre verft for å finne en og få den dirigert.
Bilen blir funnet og levert til det lokale tunet, og deretter senderen av et lokalt gods. Når den er lastet, vil den lokale plukke den opp og ta den med til gårdsplassen der den blir omgjort til et nytt tog som starter den på vei mot bestemmelsesstedet.
Øvelsen
Nå for å duplisere dette i oppsettet ditt. Bilordrekort genereres for bransjer. Du kan produsere så mange av disse du vil og rotere dem for varierte driftsmønstre. Disse bilbestillingene plasseres på arbeidsoperatørens arbeidsområder før starten av en operasjonssesjon.
Når de ankommer, kan operatører raskt finne ut hvor mange biler de trenger, skanne gårdsplassen og deretter fortelle andre operatører hvilke bestillinger som gjenstår å fylle ut. Gjennom økten vil verftoperatører snakke med hverandre for å bekrefte forsendelser. Til slutt vil tømmene komme inn fra oppsettet. Tomter blir senere videresendt av lokale gods til ventende næringer. Bilordren klippes til fraktbrevet og sendes med bilen.
Ved neste økt blir disse tømmene "lastet" og bilkortet blir reversert for å avsløre et nytt mål for lasten. Og prosessen gjentar seg selv.
Verftoperatører vil ikke ha store lagre med tomme biler i hagen sin - de koster jernbanepengene, men de tar også mye plass i våre kompakte tun. Så det er et insentiv til å samarbeide for å holde jernbanen i gang.
Hvis en hageoperatør får en tom bil med åpen ruting, men det ikke er noen faste ordrer på nettet, kan han eller hun fritt rute den offline til et annet sted. Helst vil denne ruten ta bilen nærmere hjemveien for lasting.
-
Spesielle og begrensede laster
Ryan C Kunkle
Jernbaner er kalt til å frakte et stort utvalg av laster. Noen krever ekstra forsiktighet ved håndtering. Begrensninger inkluderer bruk av avstandsbiler, hastighet, byttebegrensninger og mer.
Reglene for håndtering av disse lastene på prototypen har endret seg gjennom årene. Du kan velge å legge til så lite eller så mye som du føler er nødvendig for å forbedre uten å for komplisere operasjonene på linjen.
I likhet med fraktseddelene for standardbiler inneholder begrensede bilfraktbiler informasjon som identifiserer og rutes. Eventuelle ytterligere begrensninger for håndtering kan legges til på forsiden eller baksiden av kortet. Du kan også lage en kode for å effektivisere prosessen. Som et raskt varsel til operatører, er alle disse begrensede fraktbrevet skrevet på en annen farge på kartong.
Vanlige begrensninger
Det er noen vanlige restriksjoner på laster og hvordan de kan brukes på en modelljernbane for mer interessante operasjoner.
Farlige materialer: Forskjellige kjemikalier, drivstoff og mer krever spesiell håndtering. Fra et jernbanedriftperspektiv har de fleste imidlertid lignende begrensninger:
- Ikke plasser ved siden av et lokomotiv, okkupert caboose eller personbil. En eller flere avstandsbiler kreves mellom lasten og okkupert utstyr. Noen biler krever til og med et avstandsstykke når det er tomt, og kan kreve mer når det er lastet.
- Noen farlige laster kan forbys å reise ved siden av andre typer utstyr, for eksempel mekaniske kjøleskap, biler som bærer matvarer, flyttbare laster og andre farlige laster.
- Ikke pukk. Denne bilen kan ikke byttes ved å skyves over en pukkel i en hage. Dette er stort sett reservert for eksplosiver. Selv om du ikke har en pukkelgård, er dette en advarsel for skånsom håndtering.
Overdimensjonerte / flyttbare laster: Overdimensjonale laster som utstyr, maskiner osv. Plasseres vanligvis ved siden av lokomotiv eller kaboen for observasjon. De kan til og med bevege seg i et eget tog. En stor last kan også omfatte lange bjelker eller rør som strekker seg utenfor enden av en bil og krever bruk av en tomgang. Ytterligere begrensninger kan omfatte hastigheter, bare passere tog på bestemte steder, og kjøre på spesifikke spor forbi strukturer eller under broer og tunneler med tette avstander.
Skiftbare laster er vanligere og kan håndteres i vanlige laster. Dette er laster som kan skifte forbi endene på bilen under transport, for eksempel en last av rør på en flatbil uten skott. Disse bilene skal ikke plasseres ved siden av lokomotiver, kaboer eller farlige laster.
Vedlikehold av veien: Jernbaneutstyr som brukes til sporvedlikehold, men også annet internt utstyr som vraketog og lagrede biler, kan falle i flere begrensede kategorier. Noen kan bære farlige materialer, mens andre som kraner ofte er store og har hastighetsbegrensninger.
Vanligvis er mange av disse bilene eldre og utover deres brukstid i utvekslingstjeneste. De er fanget av jernbanen og blir fakturert som "Ikke bytt ut."
-
Blokker og bassenger
Ryan C Kunkle
Hvis alt dette virker mye, er det to måter å redusere papirene dine sterkt uten å begrense operasjonene. Som med biler med begrenset belastning, er det nyttig for operatører hvis disse bilene blir kalt ut med forskjellige fargede kort.
Blokker
Noen bransjer vil alltid kreve eller sende flere biler. Du kan til og med ha hele enhetstog mellom de samme destinasjonene. Hvorfor skrive ut en egen fraktbrev for hver bil?
Den samme grunnleggende fraktbrevet som ble brukt i de foregående eksemplene, er endret litt for å gi litt mer rom for identifikasjon. Den første og siste bilens rapporteringsmerker og veienummer er oppført, sammen med antall biler i blokken. Det kan være to biler eller 40, men fortsatt bare ett kort.
Bassenger
Godsvassbassenger tillater biler å streife uten tomme bilutvekslingsrestriksjoner på et landsdekkende nettverk. Intermodalt utstyr og autoracks er vanlige eksempler. Andre biler kan også samles.
For modellere er dette som "open routing" -scenariet. Hvis du ikke vil lage spesifikke destinasjoner for bilen, vil et enkelt kort fungere bra. Bilen betraktes alltid som tom og kan gripes av enhver operatør for last om nødvendig. Når tom bilforespørsel og spesiallastet fraktbrev er festet, dirigeres den deretter. Så går den tilbake i bassenget.
Hvis bilen ikke er nødvendig, blir den bare videresendt til et annet mål. Verftoperatører vil behandle dette akkurat som andre tømninger, men oppsettingstiden som kreves på papirene dine er sterkt redusert.
-
Utover bilruting
Ryan C Kunkle
Waybills gjør mye for å gjøre jernbanedriften mer realistisk, men det er ikke alt de kan gjøre. Med denne skriftlige posten tildelt hver bil, har du muligheten til å spore mer enn bilens bevegelse.
Vedlikehold
Biler kan regelmessig føres til et "butikk" spor for faktisk rutinemessig vedlikehold, for eksempel rengjøring av hjul, kontrollmåler osv. Avhengig av hvor ofte du opererer, kan det være lurt å gjøre dette til de åtte vanlige stoppene, skyggelegge i to bokser i rutenettet for å fortelle hageoperatørene sin tid til å sette den i butikksporet, eller bare gjøre det til en regel at bilen blir trukket fra oppsettet når alle boksene er fylt.
Det er også en god ide å lage et dedikert spor i tunene dine for butikkbiler, slik at du har et praktisk sted å gå og finne neste batch hver måned. Samme spor kan også brukes til biler som har blitt skilt fra fraktbrevet.
Hvis du synes rotasjonen er for rask, kan du ganske enkelt sette bilen i bruk igjen. Er det ikke hyppig nok? Legg til noen flere butikkbokser i timeplanen. Ved å bringe biler inn med forskjellige intervaller, setter du deg opp for en regelmessig og håndterbar arbeidsbelastning når du utfører rutinemessig vedlikehold. Togene vil kjøre bedre, og du får mer tid til morsomme jobber.
Hump and Drag Rating
Selv med riktig smøring ruller noen godsvogner bare bedre enn andre. Dette kan skape problemer i meter og ute på linjen. Dette lille tilskuddet til fraktbrevet hjelper operatørene å vite hva de har å gjøre med.
Test hver bil på en dedikert karakter. Legg merke til hvor langt den beveger seg, og tildel et nummer til hver avstand. En bil med "en" -vurdering kan reise en til tre meter. En "to" beveger seg tre til fem fot osv.
Hvis layoutet ditt har et fungerende hump yard, vil denne koden hjelpe operatører med å planlegge å kontrollere bilens nedstigninger i klassesporene. Selv om du ikke har en slik funksjon, kan det være en hjelp å vite hvor mye lokomotiver du skal tilordne til å vite hvor mye dragbiler har.
Eie
Bringer vennene dine tog over for å kjøre på oppsettet ditt? Bytter du biler med et annet oppsett mellom øktene? Hvis du gjør det, er det en måte å holde styr på å merke bilens eier på fraktbrevet.